ptfe膜结构工程设计时需要注意哪些事项?
一、ptfe膜结构采用以概率理论为基础的---状态设计方法,用分项系数的设计表达式进行计算。
二、ptfe膜结构应根据建筑物的性质和等级、使用年限、使用功能、结构跨度、防火要求、地区自然条件及膜材的---年限等要求进行膜材选用。
三、ptfe膜结构的设计应根据荷载、支承条件、制作加工、施工工况及其它特殊条件进行。
四、ptfe膜结构的设计内容包括形状设计、荷载分析、裁剪设计、配件设计、支承结构设计。
五、ptfe对膜结构的形状设计、荷载分析、裁剪设计,应在考虑施工过程的基础上进行-体化的设计。
六、ptfe膜材只能承受拉力,不能承受压力和弯矩。
七、ptfe膜面的主应力应小于膜材的强度设计值,在荷载长期作用下,更小的主应力应大于等于维持其初始平衡形状的应力值。
八、ptfe膜结构一体化设计时,应考虑膜材的松弛、徐变、老化。
九、ptfe膜结构设计时,应考虑使用阶段膜材替换对整体结构的影响。
十、ptfe膜结构设计应考虑膜材破坏时,支承结构仍应保持自身的强度、刚度及稳定性。
建筑张拉膜结构不是刚性的材料,在风荷载和雪荷载的前提下,膜结构可以利用自身的变形来适应外界的变化,这种适应自然的柔性特点能程度地激发人们的建筑灵感。
膜结构膜材从材质上来分可以分为三类,分别是a类膜材(以玻璃纤维织物为基材涂ptfe(膜材)而成)、b类膜材(以玻璃纤维织物为基材涂pvc而成)、c类膜材(以聚酯(涤纶)织物为基材涂pvc而成)。这三类膜材由于材质不同,导致性能和价格也不一样。
张拉膜结构焊接:是膜结构汽车车棚主要的连接方法。焊接连接又可分为对接焊缝和角焊缝。优点:构造简单,形式的构件都可直接相连;用料经济,不削弱截面;制作加工方便,可实现自动化操作;连接的密闭性好,结构刚度大。缺点:在焊缝附近的热影响区内,钢材的金相组织发生改变,膜结构价格,导致局部材---脆;焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力低;焊接结构对裂纹,局部裂纹一旦萌生,就很容易扩展到整个构件截面,低温冷脆问题出。
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